| 1. | By 1947 the Pedestrians' Association was suggesting that many of the safety features being introduced (speed limits, traffic calming, road signs and road markings, traffic lights, Belisha beacons, pedestrian crossings, cycle lanes, etc.) were potentially self-defeating because "every nonrestrictive safety measure, however admirable in itself, is treated by the drivers as an opportunity for more speeding, so that the net amount of danger is increased and the latter state is worse than the first."
En 1947, l'Association "Les Droits du Piéton" suggérait que de nombreuses caractéristiques de sécurité soient introduites (limite de vitesse, apaisement du trafic, panneau de signalisation routière et marquage routier, feux de circulation, passages protégés pour piétons, piste cyclable, etc.) étaient potentiellement défaillants parce que «toute mesure de sécurité non restrictive, si admirable en soi, est traitée par les conducteurs comme une opportunité pour plus de vitesse, de sorte que la quantité nette de danger augmente et le dernier état est pire que le premier». |
